Kobalt bir çox elektrikli avtomobil akkumulyatorlarında istifadə olunan bir metaldır.Xəbər budur ki, Tesla “kobaltsız” batareyalardan istifadə edəcək, lakin kobalt hansı “resurs”dur?Bilmək istədiyiniz əsas biliklərdən ümumiləşdirəcəyəm.
Onun adı Demondan Alınan Münaqişə Minerallarıdır
Kobalt elementini bilirsinizmi?Yalnız elektrik avtomobillərinin (EV) və smartfonların akkumulyatorlarında deyil, həm də reaktiv mühərriklər və qazma uçları, dinamiklər üçün maqnitlər və təəccüblü şəkildə neft emalı kimi istiliyədavamlı kobalt metal ərintilərində istifadə olunur.Kobalt zindan elmi fantastikasında tez-tez görünən bir canavar olan "Kobold"un şərəfinə adlandırılmışdır və orta əsrlər Avropasında çətin və zəhərli metallar yaratmaq üçün minalara sehr vurduqlarına inanılırdı.Düzdür.
İndi, mədəndə canavarlar olub-olmamasından asılı olmayaraq, kobalt zəhərlidir və lazımi şəxsi qoruyucu vasitələrdən istifadə etməsəniz, pnevmokonyoz kimi ciddi sağlamlıq təhlükələrinə səbəb ola bilər.Konqo Demokratik Respublikası dünyadakı kobaltın yarıdan çoxunu istehsal etsə də, kiçik bir mədən (Kütləvi mədən) burada işsiz kasıb insanlar heç bir təhlükəsizlik təlimi olmadan sadə alətlərlə çuxurlar qazırlar.), Çökmə qəzaları tez-tez baş verir, uşaqlar gündə təxminən 200 yen aşağı maaşla uzun müddət işləmək məcburiyyətində qalırlar və hətta Amatsu silahlı qruplar üçün maliyyə mənbəyidir, ona görə də kobalt qızıl, volfram, qalay və tantal., Münaqişə mineralları adlandırılmağa başladı.
Bununla belə, EV-lərin və litium-ion batareyalarının yayılması ilə son illərdə qlobal şirkətlər kobalt oksidi və kobalt hidroksid tədarük zənciri də daxil olmaqla, düzgün olmayan yollarla istehsal olunan kobaltdan istifadə edilib-edilmədiyini araşdırmağa başladılar.
Məsələn, akkumulyator nəhəngləri CATL və LG Chem Çinin rəhbərlik etdiyi “Məsuliyyətli Kobalt Təşəbbüsü”ndə (RCI) iştirak edir, ilk növbədə uşaq əməyinin aradan qaldırılması üçün çalışır.
2018-ci ildə kobalt ədalətli ticarət təşkilatı olan Ədalətli Kobalt Alyansı (FCA) kobalt hasilatı prosesinin şəffaflığını və legitimliyini təşviq etmək təşəbbüsü olaraq yaradılmışdır.İştirakçılar arasında litium-ion batareyaları istehlak edən Tesla, Almaniyanın EV startapı Sono Motors, İsveçrə resurs nəhəngi Glencore və Çinin Huayu Cobalt şirkəti var.
Yaponiyaya nəzər salsaq, Panasonic-ə litium-ion batareyaları üçün müsbət elektrod materiallarının topdan satışı ilə məşğul olan Sumitomo Metal Mining Co., Ltd. 2020-ci ilin avqust ayında “Kobalt xammalının məsul tədarükü ilə bağlı Siyasəti” qurdu və lazımi araşdırmaya və monitorinqə başladı.alt.
Gələcəkdə böyük şirkətlər bir-birinin ardınca düzgün idarə olunan mədən layihələrini işə saldıqca, işçilər risk götürüb kiçik mədənlərə dalmalı olacaqlar və tələb tədricən azalacaq.
Kobaltın açıq olmaması
Hazırda elektrik avtomobillərinin sayı hələ də azdır, cəmi 7 milyon ədəd, o cümlədən 2019-cu ildə dünya üzrə 2,1 milyon satılıb. Digər tərəfdən, dünyada mühərrikli avtomobillərin ümumi sayının 1 milyard və ya 1,3 milyard olduğu bildirilir. və əgər benzinlə işləyən avtomobillər ləğv edilsə və gələcəkdə elektrikli avtomobillərlə əvəz olunarsa, çoxlu miqdarda kobalt kobalt oksidi və kobalt hidroksid tələb olunacaq.
2019-cu ildə EV akkumulyatorlarında istifadə edilən kobaltın ümumi miqdarı 19.000 ton təşkil edib ki, bu da hər bir avtomobilə orta hesabla 9 kq kobalt lazım olması deməkdir.Hər biri 9 kq olan 1 milyard EV istehsal etmək üçün 9 milyon ton kobalt lazımdır, lakin dünyanın ümumi ehtiyatları cəmi 7,1 milyon tondur və əvvəldə qeyd edildiyi kimi, hər il başqa sənayelərdə 100 min tondur.Çox istifadə olunan bir metal olduğundan, olduğu kimi görünən şəkildə tükənir.
Avtomobil daxili akkumulyatorlar, xüsusi ərintilər və digər istifadələr də daxil olmaqla, 250.000 ton illik tələbatla 2025-ci ildə EV satışlarının on dəfə artacağı gözlənilir.EV tələbi azalsa belə, 30 il ərzində bütün məlum ehtiyatlar tükənəcək.
Bunun fonunda akkumulyator istehsalçıları gecə-gündüz kobaltın miqdarını necə azaltmaq üzərində çox çalışırlar.Məsələn, nikel, manqan və kobaltdan istifadə edən NMC batareyaları NMC111 tərəfindən təkmilləşdirilir (nikel, manqan və kobalt 1: 1-dir. Kobaltın miqdarı 1: 1-dən davamlı olaraq NMC532 və NMC811 və NMC9-a endirilib. 5,5 (kobalt nisbəti 0,5) hazırda işlənmə mərhələsindədir.
Tesla tərəfindən istifadə edilən NCA (nikel, kobalt, alüminium) kobalt tərkibini 3%-ə qədər azaldır, lakin Çində istehsal olunan Model 3 kobaltsız litium dəmir fosfat batareyasından (LFP) istifadə edir.Qəbul edilmiş qiymətlər də var.LFP performans baxımından NCA-dan aşağı olsa da, ucuz materiallar, sabit təchizat və uzun ömür xüsusiyyətlərinə malikdir.
Çin vaxtı ilə 23 sentyabr 2020-ci il səhər saat 6:30-a planlaşdırılan "Tesla Batareya Günü"ndə yeni kobaltsız batareya elan ediləcək və bir neçə ildən sonra Panasonic ilə kütləvi istehsala başlayacaq.Gözlənilir.
Yeri gəlmişkən, Yaponiyada "nadir metallar" və "nadir torpaqlar" tez-tez qarışdırılır.Nadir metallardan sənayedə istifadə olunur, çünki “yer üzündə bolluğu nadir və ya texniki və iqtisadi səbəblərə görə çıxarılması çətin olan metallar arasında sabit tədarükün təmin edilməsi siyasət baxımından vacibdir (İqtisadiyyat, Ticarət və Sənaye Nazirliyi)”.Tez-tez istifadə olunan əlvan metaldır və litium, titan, xrom, kobalt, nikel, platin və nadir torpaqlar daxil olmaqla 31 növ üçün ümumi termindir.Bunlardan nadir torpaqlar nadir torpaqlar adlanır və daimi maqnit üçün istifadə olunan neodimium və disprosium kimi 17 növ müəyyən edilir.
Kobalt resursunun, kobalt metal təbəqəsi və tozunun, kobalt xlorid kimi kobalt birləşmələrinin çatışmazlığı fonunda hətta heksaamminkobalt(III) xlorid də çatışmır.
Kobaltdan məsuliyyətli fasilə
Elektrikli avtomobillər üçün tələb olunan performans artdıqca, kobalt tələb etməyən batareyaların, məsələn, bütün bərk hallı batareyalar və litium-kükürdlü batareyaların gələcəkdə təkamül edəcəyi gözlənilir, buna görə də xoşbəxtlikdən resursların tükənəcəyini düşünmürük. .Bununla belə, bu o deməkdir ki, kobalta olan tələbat hardasa çökəcək.
Dönüş nöqtəsi ən tez 5-10 ildən sonra gələcək və böyük mədən şirkətləri kobalta uzunmüddətli investisiyalar etmək istəmirlər.Bununla belə, biz son gördüyümüz üçün yerli mədənçilərin kobalt qabarcığından əvvəlkindən daha təhlükəsiz iş mühitini tərk etmələrini istəyirik.
Hal-hazırda bazarda olan elektrik nəqliyyat vasitələrinin akkumulyatorları da 10-20 il sonra öz vəzifələrini başa vurduqdan sonra təkrar emal edilməlidir.-Materiallar və başqaları artıq kobaltın bərpası texnologiyasını yaratmışlar və onu digər resurslarla birlikdə təkrar istifadə edəcəklər.
Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin təkamül prosesində bəzi resurslara tələbat müvəqqəti olaraq artsa belə, davamlılıq və işçilərin insan haqları ilə kobalt kimi möhkəm şəkildə qarşılaşacağıq və mağarada gizlənən Koboltların qəzəbini almayacağıq.Bu hekayəni cəmiyyət olmaq ümidi ilə yekunlaşdırmaq istərdim.